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探戈280自动进取型,探歌280进取型变速箱怎么样?

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一汽大众探歌280进取型变速箱是入门级的DQ200,大众系除了衡置四驱使用高级别DQ381以及部分定位特殊的车型使用DQ250/380以外均为干式200。

大众DSG变速箱是相当没有性价比的一台车,定位与斯柯达的柯珞克几乎相同,都在走“短悬长轴”的设计路线,以小型车的尺寸做出紧凑级的轴距楞冲大个,精致不足品质略低。

DQ200-7挡干式双离合变速箱是大众入门级车型通用机型,匹配的发动机为EA211-1.2T、1.4T,叫做干式当然是用干摩擦式离合器,这种结构因变速箱换挡逻辑的“对赌”机制总是不够稳定的。

自动变速箱换挡是由电控单元综合各个传感器的信号反馈判断升降档,车辆正常加速TCU当然会认为需要升档,然而实际路况频繁走走停停在稍微加速之后实际会刹车减速;实际情况与TCU换挡逻辑相反结果就是变速箱赌输了,之后会分离预升档档位、结合低档位、分离啮合档位、挂入已经结合的低档位,一次的错误判断会导致换挡动作的复杂化,频繁的错误判断则会导致频繁的复杂换挡。

每一次换挡两组执行离合器同步半联动,半联动指发动机飞轮摩擦片与离合器摩擦片异常磨损,摩擦起热会烧离合器并且因离合高温影响变速箱正常运行。

这是DQ200总是出现顿挫、异响甚至严重故障的原因,所以匹配这台变速箱的车型也总是没有很多好评的。

不过干式双离合可以通过变速箱设计的S运动档或±M挡人工干预换挡,通过手自一体模式让变速箱从自动变成模拟手动,对赌机制的取消则能保证换挡频率的可控。

通过这种方式可以延长摩擦片异常磨损并控制温度,只是总需要拿一台自动挡当做半自动使用有些违背初衷,能否接受这种不便利和心里落差是是否选择这样一台车的主要因素,其次同价位也有不需要这么复杂操作的自动挡汽车,这点也会影响选择。

大众DSG变速箱除了DQ200以外的双离合机型还是挺不错的,尤其是DQ381/500的表现值得称道,不仅有高效的换挡效率也有几乎等于AT的平顺性,如果能取消200或升级为湿式结构特供的区别对待也就不那么明显了。个人观点、仅供参考。

大众探戈280进取型使用的变速箱是DQ200系列,就是1.4T车型使用最广泛的7速干式双离合变速箱,这款变速箱如果从换挡速度,油耗,传动效率方面来说都是比较好的,这是双离合变速箱的优势。如果从使用寿命和稳定性方面来说,肯定没有AT变速箱好,甚至不如湿式双离合变速箱。
这个变速箱从理论上来说就是一个有两个离合器的手动变速箱,所以离合器片不是很耐用,大多数使用寿命在15万公里左右,而湿式双离合变速箱和AT变速箱都在25-30万左右,差距还是比较明显的。而且这款变速箱还有几万公里离合器损坏的概率,维修一次需要8000-10000左右,如果你比较介意这个问题还是不要选这个变速箱了。

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